За что боролись, на то и напоролись

[reva554]

Как Россия и Саудовская Аравия грамотно разыграли Европу в нефтяной преферанс

гости не могут видеть изображения , пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Если бы Reuters знало прикуп, то жило бы в Сочи: почему США и ЕС не стоит беспокоиться по поводу падения продаж российской нефти в ЕС

Как сообщает агентство Reuters, в России наблюдаются признаки падения добычи нефти. Свой вывод европейские специалисты делают на основании заключений нефтеперерабатывающих заводов Германии, Польши, Чехии, Словакии и Венгрии, получающих нефть марки Urals по нефтепроводу "Дружба".

Суть в следующем. По ГОСТу 51858 еще 2002 года традиционная российская экспортная марка Urals получается путем смешения легкой нефти из еще советских месторождений в Западной Сибири и тяжелой сернистой нефти из Башкирии и Татарстана. Уровень серы в итоговом коктейле должен находиться в пределах от 0,61 до 1,8%, а плотность составлять 853,7 - 873,5 килограмм на кубометр. Под эту специфику оптимизированы техпроцессы и оборудование НПЗ европейских покупателей.

Однако уже в январе текущего года содержание серы в северной ветке "Дружбы", уходящей в Польшу и Германию, неоднократно подымалось до 1,81 и даже 1,85%, что отрицательно сказывается на КПД оборудования, оборачиваясь в итоге ростом издержек (а значит и себестоимости) получаемых конечных продуктов, вкупе со снижением объемов выхода бензинов и прочих "легких фракций", имеющих на рынке наибольшую цену. Как следствие, уменьшалась общая прибыль НПЗ.

В результате, для сохранения техпроцесса, предприятия вынуждены домешивать в коктейль легкую, но значительно более дорогую ближневосточную нефть. Потому что с простоем на переналадку оборудования издержки оказываются еще больше. К слову сказать, сама проблема отмечалась еще в прошлом году и стала основанием для заметной переориентации продаж нефти Саудовской Аравии в Европу в ущерб ЮВА. Хотя цены получаются несколько ниже азиатских, однако и издержки на доставку оказываются существенно ниже, так как плечо доставки выходит значительно короче.

  Продолжение

(открыть/скрыть)

  Из всего упомянутого Reuters делает два одинаково негативных вывода. Во-первых, якобы у России заканчивается нефть. Во-вторых, якобы саудиты уверенно вытесняют русских из Европы. И продолжает нагнетать ситуацию. Мол, для страны, чей ВВП на 12,5% формируется за счет экспорта углеводородов, происходящее является зловещим звоночком. Отсюда, мол, следует, что текущими темпами Москва скоро не сможет обеспечивать сохранение стандарта Urals, что приведет к отказу Евросоюза от российских поставок в целом. Косвенно это даже преподносится в качестве доказательства эффективности американских санкций, направленных против нефтедобывающих компаний России.

Впрочем, как оно в последнее время все чаще оказывается, все сказанное выше есть правда, только далеко не вся.

Добыча на старых месторождениях Западной Сибири действительно снижается. Если в 2013 году там было добыто 976 тыс.т., то в 2014 уже только 858 тыс. т., а в 2015 - 661 тыс. т. Месторождения старые, добыча на некоторых из них ведется еще с 1965 года. Потому про санкции, агентство говорит сущую правду. Они действительно осложнили доступ к технологиям и оборудованию, необходимым для модернизации скважин для повышения их текущего КПД.

Однако к этой причине в действительности присоединилась и другая. Если во второй половине ХХ века ключевых потребителей нефти было два - Европа и США, из которых мы могли активно развивать сотрудничество только с Европой, то сегодня спрос на нефть в Азии по объему превосходит европейский. Плюс к тому цены там выше европейских. В результате заметная часть объемов даже западносибирской добычи начала все больше переориентироваться на Китай.

По данным добывающей не менее 40% российского объема компании "Роснефть", ее поставки в Азию за первое полугодие текущего года увеличились на 17,1%. Примерно на столько же (на 18%) за тот же период упала перевалка нефти в балтийских портах. И на "Дружбу", для получения Urals, легкой нефти действительно стало заметно меньше.

Вот только про снижение российской нефтедобычи в целом эксперты Reuters несколько поторопились. По данным Минэнерго РФ, прогноз общей добычи на текущий год повышен относительно прошлогодних оценок на 3,5 млн. тонн, т.е. всего за 2018 год предполагается добыть уже 551 млн. т., а в 2019 - 555 млн. т., тогда как за 2017 ее было получено 547 млн. т.

Так что о падении говорить не приходится. И даже предполагать, что это все только за счет высокосернистых сортов Башкирии и Татарстана не приходится тоже. Просто из всех разведанных на территории РФ запасов в разработке находится всего 24% месторождений, из которых большинство составляют "старые", времен еще довоенной геологоразведки, то есть те, которые обеспечивали топливом танковые армии, дравшиеся на Курской дуге и штурмовавшие Берлин. Тогда как 76% открыты, но на данный момент либо не разрабатываются, либо разработка которых только началась. И тут нам санкции не мешают никак. Ибо главным оказывается совсем другой вопрос – дальше ее направлять куда?

Из общего разведанного объема примерно 20% или примерно 16 млрд. тонн нефти находятся на месторождениях от Европы далеких, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Объем их текущей разработки едва достигает 11,8%, причем в большинстве своем находящаяся там нефть как раз легкая. Не такая, как арабская, по мировым стандартам она считается среднесернистой, как и та, что добывается в Западной Сибири. Другой вопрос – а так ли нам надо ее возить в Европу, если до Азии и Китая гораздо ближе, а цены там выше?

Собственно, ответ на него виден уже из отчета "Роснефти". Впрочем, Главное таможенное бюро КНР приводит еще более интересные цифры. Только в декабре прошлого года Китай получил из России 5 млн. тонн нефти, обогнав еще совсем недавно главных поставщиков Поднебесной - Саудовскую Аравию (4,29 млн. т) и Анголу (4,68 млн. т.). В этом году российские объемы увеличились еще на 24%.

В общем, Reuters по-своему, конечно, прав. Нефть в России действительно заканчивается, но не вообще, а только для Европы. Бывшему центру мировой Цивилизации понять, а тем более, принять эту тенденцию пока сложно. Но придется. В условиях поддержки американских санкций России целесообразнее и существенно дешевле от новых месторождений тянуть логистику в Азию, чем в Евросоюз. Кстати, под это дело вовремя подсуетилась Монголия, вышедшая с предложением на довольно интересных условиях проложить через ее территорию нефтепроводы из Восточной Сибири в Китай. В настоящий момент разрабатывается технико-экономическое обоснование проектов.

Так что Евросоюзу придется привыкать жить в новых экономических реалиях. В новой конфигурации глобального мира, с центром в Азии, Евросоюз неизбежно становится весьма далекой окраиной. Нет, ожидать превращения Европы в аналог Прибалтики стоит вряд ли. Все же населения больше и доля промышленности в экономике одна из самых высоких в мире. Но рынок... все решает рынок. Пока, поддерживая американские санкции, Брюссель собственными руками делает поставки удобной и дешевой российской нефти для нас неинтересными. Хорошая тема задуматься – с кем действительно стоит дружить, а с кем – не очень.

Впрочем, когда арабская дорогая нефть в Европе окончательно «вытеснит» российскую, средний уровень котировок в ЕС неизбежно поднимется. По экспертным оценкам, процентов ориентировочно на 16-17% относительно нынешних цен. Возможно, даже больше. Тогда, может быть, у нас тоже появится интерес снова возить легкую нефть в Европу. Но, вероятнее всего, уже танкерами по Севморпути.     

Извините, Вам не разрешено просматривать этот текст. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

                       

[reva554]

Допрыгались. Вежливый ответ на истерики Госдепа

гости не могут видеть изображения , пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

На пути из Бердянска в Керченский пролив береговая охрана ФСБ произвела жёсткое задержание судна под мальтийским флагом.

Сначала балкер Amadore, принадлежащий одесскому судовладельцу и приписаннный к мальтийскому порту Валетта, 119 часов простоял в очереди на проход под Крымским мостом с грузом, предназначавшимся для выгрузки в порту Мариуполя. Очередной рутинный досмотр сопровождался вежливыми просьбами не ходить в порт Мариуполя, дабы избежать никому ненужных проблем. Помощник капитана, с завистью наблюдавший за аналогичными и недолгими процедурами у соседей, следующих в российские порты, в который уже раз, также вежливо и терпеливо (дабы избежать никому ненужных проблем), предъявлял документы, которые неизменно оказывались в порядке.

Первыми «сдались» русские, махнули рукой и пожелали удачи, сообщив кому-то по рации, что выпускают судно, следующее строго в Мариуполь и обратно. С берега дали добро и береговая охрана удалилась на свой катер.

Далее произошло следующее: Amadore, разгрузившись в порту Мариуполя, неожиданно, вместо заявленного плана, зашёл в порт Бердянска, где, судя по всему, произвёл загрузку и только после этого, под покровом ночи, взял курс на Керченский пролив.

Около полуночи, с 31.08. на 01.09., на расстоянии около 20-ти морских миль от берега, к судну подошёл катер береговой охраны ФСБ и потребовал остановиться для проверки груза и причин отхода от первоначально заявленного плана. Сбавив ход, капитан Amadore сообщил, что идёт в нейтральных водах и готов подвергнуться проверке перед мостом. После этого балкер прибавил хода, однако поступило повторное требование с предупреждением. Amadore вновь сбавил ход, затем также начал набирать скорость. После этого произошло жёсткое задержание и вот уже как третьи сутки корабль стоит на плотном рейде, где капитану, терпеливо и неизменно вежливо, разъясняют:

1. Ошибочность устаревших представлений о территориальной принадлежности акватории Азовского моря, кардинально изменившейся с 2014 года. То же самое касается акваторий Чёрного моря, а также Средиземного, не говоря о Каспийском, Охотском, Северном морском пути и т. д., и т. п., и куда ещё может забрести данная посудина.

2. Необходимость неукоснительного исполнения согласованного плана пребывания в акватории Азовского моря всем кораблям, независимо от их юрисдикции.

3. В случае внесения изменений в первоначальный план, в безусловном порядке согласовывать их с береговой охраной Российской Федерации в установленном порядке.

4. Нарушение п.п. 2,3 влечёт за собой задержание судна на неопределённый срок, в зависимости от целого ряда обстоятельств, приведших к такому нарушению.

  Продолжение

(открыть/скрыть)

   

гости не могут видеть изображения , пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

 

     ...И ни слова о недавнем заявлении Госдепа, ни намёка на российские корабли "Норд" и "Механик Погодин", и, тем более, на убийство главы ДНР. Просто всё строго в соответствии с российским законодательством. А главное: терпеливо и вежливо.

P.S.: зачем себе одну и ту же ногу регулярно отстреливает киевская камарилья, мне понятно. Зачем "выразили озабоченность" кураторы, не имеющие никакого отношения к международной морской конвенции и, тем самым, выстрелили Киеву во вторую ногу, тоже, более-менее, понятно. Непонятно одно: сколько раз нужно наступить на грабли, чтобы до жопы наконец-то дошло, что пора сворачивать свою приключенческую деятельность?

Мы скакали, мы скакали,
Пол страны уже просрали...
Скачет баба, скачет дед,
Скачет гопник и студент.

И Кличко пустился вскачь,
Как весёлый звонкий мяч!
Скачет Петя Порошенко
И больная Тимошенко,

Скачет Сеня Яценюк,
Кто не скачет - тот гавнюк...
Крым не скачет, очень жаль...
Кто не скачет, тот маскаль!

Скачем дружно, все мы рады,
Жаль, не скачут - колорады!
Скачут жопы, скачут ноги,
Веселятся бандерлоги!

Выше всех, как обезьяна,
Скачет и поёт Руслана,
Заменяет даже секс,
Ей скакательный рефлекс…

Скачет пол страны — дурдом!
Помаранчевый синдром...
Меркель хлопает в ладоши,
Тот, кто скачет - тот хороший

И Госдеп, счастливый тоже,
Нам скакалками поможет,
Их зимой, под Новый год,
Полный самолёт пришлёт!

Правда маскали, зараза,
Нас оставили без газа,
Плюнем мы через губу
И начнём пердеть в трубу. (стих Источник)

Мы — великая держава
Всюду нам почёт и слава,
И на суше и на море
Всех нагнём, и переможем...
 

Извините, Вам не разрешено просматривать этот текст. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

                 

[reva554]

Мантуров заявил о готовности России к строительству вертолетоносцев

гости не могут видеть изображения , пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Российские судостроители способны строить вертолетоносцы и готовы продавать их иностранным заказчикам при наличии соответствующего интереса, рассказал в интервью РИА Новости министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

В августе Мантуров сообщил, что Россия вместо вертолетоносцев будет строить универсальные десантные корабли, которые будут способны нести вертолеты на своем борту. В свою очередь глава "Объединенной судостроительной корпорации" Алексей Рахманов рассказал РИА Новости, что ОСК построит для ВМФ России экспедиционный корабль.

"Я предлагаю никого не ловить за язык. Терминология очень многогранна и сложна как в армии, так и у производителей, которые всегда адаптируются к требованиям заказчика. Поэтому данный вопрос лучше уточнить у главного заказчика", — сказал Мантуров в ответ на просьбу прояснить этот вопрос.

"Я могу лишь сказать, что мы можем точно произвести вертолетоносцы и можем продать их заказчикам, в том числе иностранным, которые будут в этом заинтересованы", — отметил он.

В 2011 году Россия заключила контракт с Францией на поставку двух вертолетоносцев типа "Мистраль", однако в 2015 году из-за санкций Москва и Париж решили расторгнуть договор. В мае замминистра обороны Юрий Борисов, который позднее был назначен вице-премьером, сообщил журналистам, что первый российский вертолетоносец появится примерно к 2022 году. 

Извините, Вам не разрешено просматривать этот текст. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

[reva554]

Шоу продолжается: после #крымнаш# теперь и #азовнаш#.

гости не могут видеть изображения , пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Продолжаем увлекательную эпопею относительно резкого изменения правил судоходства в акватории Азовского моря. 
Самое главное: Азовское море явочным порядком, вежливо и необратимо, превратилось во внутреннее море России. Я не знаю, как бы оно могло быть, веди себя Украина в соответствии со своим ничтожным статусом, но на сегодняшний день раздутые амбиции, подогретые кураторами, привели туда, куда и должны были привести. То есть, привели в стойло для свиней. И сейчас мы в этом убедимся.
Итак, нам доподлинно известно, что Украина задержала два российских корабля: рыболовецкое судно «Норд» и танкер «Механик Погодин». В настоящее время «Норд» пришвартован в порту Бердянск, а «М. Погодин», соответственно, в Херсоне.
Поначалу действительно казалось, что на подобные действия Россия, «как всегда», отвечала лишь «выражением озабоченности» и прочими протестами, вкупе с бесплодными заявлениями. Однако понимающие люди помалкивали и ждали развития событий, которые не замедлили нарастать снежным комом, ибо в России, со времён Сирии, сложилась, ранее незамеченная, традиция: дипломаты, политики и силовики (военные) действуют в исключительно тесной взаимосвязи, когда на выходе получаем максимальный результат, подпадающий под определение асимметричный ответ:

  Продолжение

(открыть/скрыть)

  - по данным Украины, за лето российская береговая охрана задержала для досмотра более 150 судов, следующих через Керченский пролив в порты Бердянска и Мариуполя. Каждое судно задерживалось, как правило, на срок от одного дня, до нескольких суток. Суммарное количество дней задержки приближается к одному году. Безусловный приоритет проходжения под Крымским мостом отдаётся судам, следующим в российские порты.
- на настоящий момент задержаны и поставлены на бессрочный рейд три украинских судна: рыболовецкие «ЯМК-0041» и «ЯОД 2105», а также танкер «Amadore», приписанный к мальтийскому порту Валетта и принадлежащий одесскому судовладельцу.
- в акватории Азовского моря полностью прекращены любые движения судов с украинским флагом, как грузовые, так и рыболовецкие, которые, в случае выхода в море, мгновенно задерживаются и арестовываются береговой охраной ФСБ.
А теперь немного лирики, связанной с рыболовным азовским промыслом. Если кто не в курсе, то азовский осётр из всех осетровых является наиболее ценной породой, как в плане самой рыбы, так и чёрной икры. Уже давно (с 90-х годов) лов этой рыбы и добыча икры жёстко запрещены в России ввиду их практически полного исчезновения, несмотря на титанические усилия береговых рыбохозяйств, от Темрюка до Таганрога, каждый сезон выводивших миллионы (если не миллиарды) мальков и выращивающих их для выпуска в море:

гости не могут видеть изображения , пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

 

Несмотря на принимаемые меры, все последние годы осетра самым хищническим способом вылавливали украинские моряки. Особенно это процветало зимой, когда осётр уходил для зимовки в самое глубокое место в центре моря и, пользуясь контролем над большей частью акватории, его просто выгребали рыболовецкими тралами, сводя к нулю все усилия по восстановлению популяции. Прекратить этот беспредел стало возможным лишь после присоединения Крыма, но наиболее решительные действия были предприняты лишь в в этом году, когда явочным порядком Россия исключила лов осетра полностью. Убедиться в этом легко: вся акватория Азовского моря, независимо от координат, зачищена от всех украинских рыболовных судов. И не только рыболовных, но и от всех посудин с украинским флагом, что легко проверить на сайте MarineTraffic:

гости не могут видеть изображения , пожалуйста зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

 

Если любое из украинских судов выйдет в море, оно незамедлительно будет задержано. Таковы правила, установленные Россией в акватории Азовского моря после украинского беспредела с российскими судами.   

Извините, Вам не разрешено просматривать этот текст. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.